5年酝酿鲨机─小改款Mitsubishi Lancer iO

5年酝酿鲨机─小改款Mitsubishi Lancer iO

 

5年酝酿鲨机─小改款Mitsubishi Lancer iO

「Mitsubishi Lancer」对于国内喜爱操控、乐于展现自我的消费者来说,肯定是一个令人想起许多回忆的名字,而在2007年国内车迷盼到了大改款第9代Lancer,但在市场考量之下,中华汽车採用了自行设计的车头,消费者间评价不一。

但2012年初中华汽车,选择将旗下一向具有运动色彩的Lancer iO车型,带来不同于以往、外观变动幅度相当大的小改款车型。其实,这造型说新也不新,2007年Mitsubishi发表现行第9代Lancer即採用的设计,但是说旧也不算旧,毕竟这可是长久以来引起消费者关注的日规Jetfighter鲨鱼头造型,如今更是首度套用至国产Lancer iO身上,使其回归原本的杀气腾腾。

Ralliart造型置入,气势更盛

日前U-CAR曾针对Lancer iO小改款进行专题报导,从中可以了解现行Lancer车系造型走向的来龙去脉。虽然说小改款造型採用着名的鲨鱼嘴设计,不过国产车型则是使用市场调查中民众接受度较高的Ralliart版本,而不是标準Exceed版本,那幺两者间差异何在。

日规Galant Fortis的标準版车型Exceed,虽然车头亦使用由大面积梯形进气坝所构成的Jetfighter车头,但其上下进气坝中央的饰条,採用与车身同色的烤漆设定,让造型突出的进气坝在视觉上一分为二,并不是那幺具有整体性,笔者认为该设计稍微削弱了整体气势。但2008年初的底特律车展,Mitsubishi规划出拥有235匹最大马力的Lancer Ralliart车型,并率先于该年夏天提供给美国消费者,而除了性能之外,车头上设计层面的设计修改,不仅让全球车迷看到了,中华汽车也看到了,并将其纳入外型导入的候选车单中,并于市调中脱颖而出。

头尾造型原汁呈现

将日规Galant Fortis Ralliart车型与国内小改款Lancer iO仔细比较,其实很难发现到两者之间有何差异。车头上的Jetfighter鲨鱼头状车鼻,兇烈猛进地向前突出,亮眼的镀铬框饰则顺着梯形围绕提升质感,而但带来良好视觉效果的部份,即是前保感中央换用与进气坝同色处理,与日规标準版相较之下,不仅视觉呈现更趋协调,更提升了第9代Lancer所强调的突出与运动特质。

若与原本国内贩售的Lancer iO相比,除了开着大口的霸气车头截然不同之外,小改款其实可以说是整个车头全部替换为日规样式,与日规Ralliart车型差异仅在于引擎盖未拥有利于涡轮增压引擎散热的挖孔设计。看到这若是仔细算一算,光是车头动刀的部份就有引擎盖、前保桿、水箱护罩、头灯雾灯组与前叶子板等,改款程度相当明显。

至于车侧方面,Lancer iO依旧保有由A柱延伸至C柱的流畅车顶线条,基本架构维持原貌,不过可注意的是,由于前叶子板换为日规造型,因此车侧方向指示灯由原本整合在后视镜上,挪移至叶子板,原汁原味呈现原厂设定。另外,小改款Lancer iO 2.0亦具备专属的18吋铝圈与Bridgestone RE050A运动胎之搭配。

车头频频动刀,来到车尾当然比照办理,虽然首先吸引人目光的为1.8悍动型与2.0车型上标配大型双曲尾翼,但是不得不注意到车尾整体样式亦有大幅度变动,包括是三圆设计尾灯组、行李厢盖与后保桿等,亦原始呈现日规设定,不过要是也能够换上日规车型的双边单出排气尾管,肃杀气息将更加浓厚。就外型部份,小改款Lancer iO的确是带来较前款车型更有张力的视觉效果。

车室着重细节质感提升

与外观高调大幅度更动相比之下,车室内装基本配置则低调不少,不过U-CAR于多处细节仍发现到了诸多设计提升之处,尤其是质感层面。例如,仪表板换用了与小改款Lancer Fortis 1.8相同的彩色高反差仪表板,替视觉呈现加分不少,于昏暗地下停车场时,更是感受到与旧款的差异所在,另外原本右方转速表左方时速表的配置,在小改款后位置则跟着调换,笔者于试驾过程中发现,此配置对于目光常抛向右侧的左驾设定驾驶人而言,更容易清楚掌握当下时速。

除此之外,皮革包覆方向盘样式虽然相同,不过于两侧则是新加入了打孔处理,不仅利于散热止滑,对于每日开着Lancer Fortis的笔者而言,一触碰到即马上辨别出皮革质感较旧款有所提升,同时排档头亦採用同样质料包覆,并施以红色滚边,点出运动车型的特质。

小改款Lancer iO内装还有几点令人感受到有所进步之处,例如中控台上换上了深色木纹饰条,而不是原本塑料感较重的类碳纤维饰板,接着一路往下看,3组圆形空调旋钮外围与排档桿座多了镀铬饰条,排档桿座前方置物空间还加入了灰色上盖,让实用性更加提升,不过额外想要一提的是,空调旋钮组装品质也同时有所进步。

至于前方两张滚着红色缝线、绣着iO字样来彰显运动色彩的座椅,则是利用皮革与透气材质交织而成,与旧款採用皮革处理的椅面和坐垫相比之下,新式座椅在透气性与止滑性两层面上突出许多。整体来看,Lancer iO小改款之后不仅外观引人注目,车室内也展现出相当的成熟度。

广  告激亢运动、舒适乘座间的平衡

小改款Lancer iO引擎盖下,并没有伴随外观的变动,而同步引进日规Ralliart车型採用可输出235匹最大马力的2.0升MIVEC涡轮增压引擎,而是延用原有之2.0升MIVEC直列4缸铝合金引擎,所提供出的157匹最大马力与20.9公斤米扭力峰值,对于一般通勤或是攻克山坡都可算是绰绰有余,至于变速系统亦延用原本俱备模拟六速功能的INVECS-III无段变速箱。

由于平日开惯动力输出较弱的Lancer Fortis 1.8,因此出发时在踏下油门的第一剎那,可以很快感受到动力上的差异性,2.0升引擎以更丰沛的动力驱动前轮,让Lancer iO能够以轻盈的姿态起步,即便在市区走走停停,减速后的再加速反应亦较1.8车型灵敏直接,若是追求油门反应灵活的消费者,势必将会偏好2.0车型的设定。而在初探油门之后,进入快速道路时、趁着空档持续下探油门,此时转速指针大约跨过2,000转门槛之后,扭力输出力道更加明显、冲刺加速感受可一路延伸至6,000转左右,搭配CVT变速系统几乎无顿挫且相当线性的换档节奏之下,Lancer iO 2.0的加速能耐,很快反应在仪表板内的时速指针上。

引擎动力传递层面上的感受差异是可想而知的,不过令人留下印象的部份,则是Lancer iO 2.0专属的MDSS运动化底盘调校。为了强化其运动设定,在底盘调校部份,Lancer iO前后悬吊系统採用阻尼係数较高的减震筒,期盼藉此能够带来更加优异的支撑性,另外前后悬吊防倾桿与引擎室拉桿直径亦同时加粗,以达到强化车辆横向结构,降低防止车体过度激烈操驾产生的车体变形。

儘管Lancer iO 2.0底盘经过运动化调校,不过实际于平面道路体验时,其对于地面凹凸或坑洞的抑震处理掌握恰到好处,并不如想像中为了彰显硬朗调性而大幅牺牲舒适性,但是韧性却又较Lancer 1.8车型更上一层,传递回车内的地面讯息更为清晰,符合操控派车迷的设定。而阻尼强化后的特性于车辆过弯时更易察觉,在弯道中随着车辆重心的逐步转移,可以明显感受到Lancer iO 2.0悬吊支撑性较1.8车型来的优异,车身侧倾幅度较小,使得车辆整体在弯道中的平衡表现更佳,让驾驶可以比较有把握的去增加过弯速度,让整体动作更驱流畅协调。

另外,除了运动化悬吊差异之外,LanceriO 2.0身上还有一项令人满意之处,那即是原厂为其标配的18吋铝圈与Bridgestone RE050A低扁平比轮胎、规格为215/45 R18,较1.8车型标配的205/60 R16一般胎升级不少,于较激烈的操控中可以清楚察觉出18吋低扁平比轮胎在抓地力的优势,即便试驾当天地面稍微湿滑,但在连续弯道左右切时,4条轮胎抓地反应良好,与16吋胎感受差异颇大,同时车头转向性也更趋直接俐落,虽然换上尺码较大的轮胎让方向盘转向手感重手些,不过仍未到吃力的阶段,原厂为其标配的这套胎,可说是为Lancer iO 2.0带来画龙点睛之效。

热情,面面俱到

整体来看,Lancer iO 2.0在动力输出、底盘强化调校与轮胎升级之后,对车辆动态表现的加分是显而易见的,不过却又不失一般载客使用的舒适需求,对于喜爱操控感受、却又时不时需要带着一家老小出外游玩的的消费者而言,Lancer iO 2.0可以说是一项能够兼顾两者的选择,再加上小改款之后换上更趋热血的车头设计,接下来在市场上反应出的力道如何,令人期待。

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